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當前，兩輪電動車對于老百姓而言，再也不僅僅只是滿足代步需求，消費者的需求與群體在發生著改變，沒有創新同質化產品遠遠無法滿足市場的需求，與時俱進的“兩輪車網聯化”是市場的趨勢。
近期，工信部相關文件指出，要研究制定摩托車領域技術標準：根據摩托車行業技術發展趨勢及產業發展需求，開展摩托車網聯及電子防盜相關標準研究。這透露出一個信息，兩輪車網聯化是勢在必行的趨勢，需要有行業技術標準來規范，而當一個行業有了規范，其大量生產與應用就會隨之而來。也就是說，誰率先掌握兩輪車網聯技術，誰就能率先逐鹿兩輪車市場。
數據顯示，中國兩輪車保有量超4億輛，年均銷量約4500萬輛左右，但是中國兩輪車智能化滲透率卻不足5%。可見這個市場非常大，各車廠可發揮的空間巨大。
目前，許多兩輪車車廠未大規模開展智能化項目，究其原因，其一是車廠對智能化軟硬件及供應廠家認知不足，其二是市場上可以輸出兩輪車智能網聯方案的公司目前還在少數。
縱觀兩輪車網聯化市場，目前也還處在起步階段，有人將2021年稱為中國智能兩輪車發展元年，相關網聯化產品也逐漸展露頭角。
力帆摩托有開發機車衛士車聯網APP，每臺車后裝一個T-BOX，可實現數據讀取和定位的基本功能，宗申摩托也進行了智能產線和車聯網的升級，但從市場反饋情況來看，效果并不理想，比如力帆摩托架構了車聯網基礎，即軟件APP+硬件終端，但它無自主研發智能硬件的能力和C端場景應用；而宗申摩托則缺少C端應用能力，車主端APP體驗不佳，也無自主研發智能硬件的能力。究其原因，主要是沒有完整的車聯網解決方案。
兩輪車網聯化是趨勢，但要形成完整的兩輪車網聯化解決方案并不是件容易的事情。
摩托車儀表盤作為整體解決方案智能終端，在市面上展露頭角
今年的許多展會都展出了關于兩輪車相關的技術和經驗，但真正能實現網聯化的其實在少數。而其中發掘科技在九州展上提出的兩輪車網聯方案，卻吸引了眾多行業人士的關注。在演講中，發掘科技工作人員提到以“智能終端+生態服務”的方式，可以打造完整的兩輪車網聯化解決方案。其基本做法是：基于大數據分析可以解決車廠傳統業務中靠人力和經驗無法真正解決的痛點問題，通過智能終端（摩托車TFT儀表/T-BOX等）完成用戶交互體驗，以實際數據來驗證、評價、預測相關業務的正確性，更全面的為車廠創造更多的價值。
通過大數據采集，可以收集新型車研發相關數據，從而為車廠研發部門提供數據支撐；通過車輛數據管理、車輛數據分析車主畫像建立、銷售數據分析等，可以為銷售部門賦能，為制訂銷售策略提供依據，對差異化產品有更好把握，助力精準營銷；通過智能終端進行產品全過程質量監控及高頻故障分析，為質量部門檢測產品質量提供有效支撐。以全套解決方案，從經濟性、環境適用性、可靠性、安全性等方面挖掘數據價值，從而向車廠研發部、質量部等部門提供業務決策依據，從而保障車輛全生命周期的情況，更好地提升產品質量、升級服務。
兩輪車網聯化市場潛力巨大的原因，在于它和人們的生活具有強相關的關系，所謂強相關，就是人們使用它的頻率極高，當一個產品與人強相關，那么它的交互就要做好，做好交互，除了從專業知識調研市場需求，另一個重要的方面則是直接從市場一線挖掘，用戶體驗后的反饋就是最珍貴的，收集反饋內容，然后對產品進行改進，通過雙向的“溝通”，實現產品的升級，輸出更符合市場的產品。
我國正在建設交通強國，智慧交通V2X基礎設施建設、新能源汽車、智能化兩輪車都是題中應有之義，汽車和兩輪車是人們感知交通強國的最直接單元。無人駕駛汽車已經在路上跑了，兩輪車網聯網還算是一片藍海，車廠的困境在于轉變思維、掙脫束縛，制造符合市場需求的產品；方案公司的機會則是深挖行業需求，輸出符合市場需求的方案。從而盤活市場，增強消費者體驗，讓老百姓及時感知交通強國帶來的便利，科技賦能，暢行生活。
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